Declarações possuem particularidades e devem ser preenchidas com atenção a fim de evitar atrasos com a carga
A logística aduaneira possui diversas particularidades que envolvem desde a forma como as operações são executadas até a emissão de alguns documentos. Abordaremos sobre DTA (Declaração de Trânsito Aduaneiro) e DTC (Declaração de Trânsito de Contêineres), suas vantagens e desvantagens e quais são os cuidados que precisam ser tomados na elaboração destas declarações.
O que é a Declaração de Trânsito Aduaneiro (DTA)?
É o documento utilizado para a realização de um despacho em trânsito aduaneiro, como o próprio nome sugere.
Esse regime especial é o que proporciona a possibilidade de transportar mercadorias sob o controle da aduana dentro do território nacional.
Nesse sentido, a carga é retirada no local chamado Zona Primária (que pode ser um porto, por exemplo) e é transferida para uma Zona Secundária (o chamado EADI, ou Porto Seco — um terminal alfandegário).
Sendo assim, pode-se dizer que a DTA cobre dois casos, em especial:
- Entrada (ou passagem) em que as cargas estão sujeitas à emissão de uma fatura comercial
- Entrada (ou passagem) em que as cargas não estão sujeitas à emissão de fatura comercial, como os itens relacionados na IN SRF nº 248, de 2002, quando eles estão acobertados por um conhecimento de transporte internacional.
Vale ressaltar que a utilização da DTA é permitida somente nos casos em que as cargas são amparadas pelo conhecimento de transporte internacional.
Vantagens da DTA
• Permite remover os itens da Zona Primária (onde os custos são bem elevados) e levá-los para uma Zona Secundária (que possui os custos de armazenagem reduzidos);
• Suspensão de tributos;
• Segurança no manuseio e armazenagem da carga.
Desvantagens da DTA
• Pode aumentar o tempo de desembaraço em até 3 dias;
• Tempo de trânsito na remoção da carga da Zona Primária para Secundária.
Quais cuidados devem ser tomados no preenchimento da DTA?
É um documento mais complexo e, como todo documento, deve ser preenchido com o máximo de cuidado no fornecimento de informações. Dentre estes, citamos três que julgamos os mais importantes:
- Analisar o custo benefício da operação
- Verificar se a transportadora está habilitada na Receita Federal;
- Planejar a opção com antecedência.
Como a utilização da DTA envolve algumas particularidades e exigências, como já citado, antes de optar por ela, deve-se fazer um planejamento e a análise de viabilidade, já que isso envolve prazos e custos — dois fatores críticos para a eficiência da logística aduaneira.
Recomendamos também a leitura deste artigo elaborado por Claudia Fiedler, Despachante Aduaneiro e Diretora da Água-Marinha Comex, sobre o preenchimento da DTA.
E quanto à DTC – Declaração de Trânsito de Contêineres?
Segundo o site da RFB (Receita Federal do Brasil), a Declaração de Trânsito de Contêiner (DTC) é utilizada somente para transferência, pela via rodoviária, de contêineres descarregados do navio no pátio do porto e destinados a armazenamento em RA jurisdicionado à mesma unidade de despacho.
O beneficiário do regime, na DTC, é o depositário do local de destino. (art. 8º, inciso VI, da IN SRF nº 248, de 2002).
A DTC somente poderá ser solicitada pelo depositário do RA de destino, que assumirá a responsabilidade pela carga a partir do desembaraço da DT e informará o veículo transportador.
A DTC é composta de uma tela única onde deverão ser informados: a unidade de despacho, os RA de origem e de destino, o CNPJ do depositário de destino, a rota e a relação de contêineres (número, peso bruto e lacre de origem).PUBLICIDADE
O Siscomex Trânsito gerará uma DTC para cada número de contêiner informado.
Diferenças entre DTA e DTC
Solicitamos à Fiedler que elencasse então as principais diferenças entre os dois regimes. Seguem as explicações:
“A DTC é um procedimento simplificado, podendo ser utilizado entre unidades da mesma jurisdição da Receita Federal. Não há necessidade de apresentar a fatura comercial, somente o conhecimento de embarque. Deve ser programado antes da atracação do navio. Com isso, não é gerada a presença de carga no porto. Não é feito análise da embalagem pelo MAPA nesse momento, somente no recinto secundário o MAPA efetua a análise do processo. O valor cobrado pelo Porto quando é feito DTC é menor em relação a quando é feito DTA. A armazenagem não é cobrada pelo porto. Demais custos portuários são repassados ao recinto secundário, e posteriormente cobrados do Importador.”
Enquanto a DTA é um procedimento mais burocrático, podendo ser utilizado entre quaisquer unidades da Receita Federal. O processo é iniciado após a atracação do navio, quando há presença de carga. Deve ser submetido à análise do MAPA e liberado antes de fazer a remoção. O valor cobrado pelo Porto é maior, pois há incidência de armazenagem, além das outras taxas. O recinto que recebe a DTA normalmente cobra uma taxa administrativa do importador. É necessário apresentar a fatura comercial e preencher mais informações na confecção da DTA. Por isso é muito importante a documentação estar correta, pois a Receita Federal pede explicações, caso haja divergências entre as informações da DTA e da DI.”
Fonte: Portal OMDN